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“存自燃风险”召回,江淮汽车新能源豪赌的至暗时刻

2018-12-10 13:27:55 环球老虎财经
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  “存自燃风险”召回,江淮汽车新能源豪赌的至暗时刻

  韩理

  代工蔚来,作为大众新能的中国切入点,江淮新能源在布局新能源上可谓豪赌。然而,今年第一起因电池热失控风险召回的事件,却好巧不巧发生在了全线筹备新能源的江淮汽车头上,不免令人唏嘘。

  随着热股江淮汽车股价掉头向下,是一则“异常关键”的召回信息。

  12月7日,国家市监局发布信息,江淮汽车旗下自主新能源汽车品牌iEV5因电池热失控风险,将召回4248辆汽车。而此次召回,是国家市监局2018年第一次发布有关新能源车电池问题产生自燃风险的召回事件。

  据了解,电池热失控是动力电池比较常见的一种安全事故,原因多以电芯质量较差,或电池遭冲击、挤压、针刺、泡水等损伤,造成电池短路,短路点温度在短时间内急剧上升,最终引发连锁反应,造成电池自燃或爆炸。

  新能转型路上,江淮汽车将自己作为民族品牌的翻身希望,寄托于新能源布局,自主新能序列,依托新能车积分优势与外资合资,助蔚来的新能车代工,江淮在全线豪赌新能源的基础上,任何环节不容有失。

  此前,11月28日,江淮汽车、大众集团和西雅特签署了谅解备忘录。根据协议,合作方将给予各自的技术实力和产品储备,共同开发一款面向全球市场的电动汽车平台,用于生产江淮大众车型。

  2016年,江淮汽车与蔚来签署了战略合作框架,以此来推进新能源汽车、智能网联汽车产业链的合作。江淮汽车由此被称为“新能源汽车圈的富士康”。

  2017年5月,江淮汽车成为第四个拥有新能源汽车生产资质的车企。随后,江淮汽车与大众汽车合资生产纯电动乘用车项目正式落地,江淮大众成为大众在国内的第三家合资企业。

  江淮汽车如此迫切寻求新能源汽车的合作,与其常年的市场的不景气相关。江淮汽车最新产销数据也显示,10月份产量合计为3.43万辆,同比下滑24.47%。1-10月份累计产量合计为39.69万辆,同比下滑5.72%;销量方面,10月份单月销量合计为3.35万辆,同比下滑24.38%。1-10月累计销量合计为39.51万辆,同比下滑7.49%。至此,江淮汽车10月产销量跌幅均超过了24%。

  从SUV在市场遭遇滑铁卢,到补贴的下滑,新能源汽车战略几乎是江淮汽车能抓住的“最后一根稻草。所谓蛇打七寸,此次新能车召回与电池组安全息息相关,可能影响未来江淮汽车的产品与合作形象。

  业绩遭遇滑铁卢

  根据江淮汽车三季度显示,2018前三季度公司总收为363.31亿元,归属于上市公司股东净利为4782.73万元,较去年同期的2.19亿元下跌达78.13%,跌幅逼近8成。前三季度江淮汽车获得的补助近10亿元,如果不是有补贴支撑,江淮汽车三季度的业绩是大亏。

  2015年7月,江淮汽车将与收益相关的政府补助基本都纳入当期损益。也是在2015年当年,江淮汽车的营收实现了质的飞跃。2015年报显示,江淮汽车营收为463.86亿元,同比增长19.19%。

  不过这种增长并没有持续太久,随着新能源汽车的补贴的下滑,江淮汽车的营收为491.46亿元,同比下滑6.37%。同时,由于在乘用车市场遇冷,2017年江淮汽车的净利润也大幅下滑,去年的净利润为4.31亿元,同比下滑111.04%。

  而原本,江淮2018年度产销计划为产销汽车60-67万辆,在车市遇冷后已经下调。

  败走SUV又遭遇补贴下滑

  江淮汽车并不是一直这么“不走运”。1990年,江淮汽车曾开发出我国第一辆客车专用底盘,此后,江淮轻卡销量位居国内第二,出口量连续十几年位居第一。但是随着国内经济水平的不断提高,和乘用车市场需求的扩大,引的江淮汽车也欲从中分一杯羹。而事实上,曾经的商用车市场也逐渐萎缩,这让江淮汽车更加重视乘用车市场的发展。

  2018年半年报,江淮汽车轻型(中型)货车11.74万辆,同比增1.14%;重型货车2.61万辆,同比降19.73%。

  但是作为自主品牌的汽车,江淮汽车也遇到了自主品牌在轿车领域难以突破瓶颈的问题。2016年,江淮汽车推出了小型SUV瑞风S3,这款车型的最高售价不超过10万元。这款车型曾创下月销量2万辆的成绩,仅这款车型在2016年的销量可达到了19.79万辆,也让江淮汽车在2016年整体业绩达到了巅峰。

  彼时,自主品牌SUV市场正从蓝海转向红海,江淮汽车也面临着极大的挑战。事实上,2017年江淮汽车的主打车型S3的销量就已经大幅下滑。2017年江淮汽车销售乘用车22.22万辆,同比下滑39.5%,其中SUV车型与上一年相比,跌幅最多。

  2018年再次下滑,半年报显示,2018年上半年,江淮汽车销售各类汽车及底盘25.23万辆,同比下降8.16%,其中SUV销售4.48万辆,同比下降33.28%。

  而在败走SUV市场之后,江淮汽车的“装饰”财报的门面——新能源补贴也受到了影响。自2015年将新能源汽车并表之后,补贴已经是撑起了江淮汽车财报的“利器”。

  从2017年财报来看,新能源车的收入确实不少,达到52.02亿元,但是其中政府补贴21.33亿元,占比高达41.02%。可以对比的是,2016年新能源汽车板块共实现收入32.69亿元,收到补贴金额35.74亿元,补贴占比例为109.31%。仔细算下来,2017年纯电动乘用车iEV4、iEV5和iEV6S的单车补贴由9万元降至5.4万元,同比下滑40%左右。

  孤注一掷投入新能源战略

  在目前无法找到一款“能打”的车型之后,江淮汽车将目光投向了新能源汽车的市场。半年报显示,2018年上半年江淮汽车的出电动乘用车销量2万辆,同比增长113.08%。

  这多少让江淮汽车感到安慰,也催生了其与大众的合作。

  事实上,从2017年的年报看,江淮汽车新能源车的销量也是在持续增加的。2017年,江淮汽车的新能源车全年累计销售2.83万辆,同比大幅增长54%。

  2018年5月,江淮汽车与蔚来汽车,经初步协商,蔚来汽车的第二款车型将在江淮生产。并且双方将尽快启动ES6的产品合作商务谈判,以达成最终的合作。而江淮汽车与蔚来汽车的早在2016年就已经定下了合作的协议框架。蔚来汽车的第一款车型ES8就是在江淮蔚来工厂诞生。

  虽然江淮与蔚来汽车将继续合作,但是现如今摆在两个企业面前的压力其实也不小。首先ES8已经上市了一段日子,交车却一直的日子一直在延后。所以从中也许可以看出其产能很不理想,并且长期以往也将会损失部分的客户。所以面对即将投产的ES6,江淮与蔚来需拿出对策来面对才行。

  除此之外,江淮在新能源方面的增长点,还有与大众的合资。目前江淮汽车已经与大众推出了一款名为“思皓”品牌的车型。据悉这款车型的外形尺寸、动力参数与去年10月上市的江淮iEV7S基本一致,其也是此次电池自燃风险召回涉及车辆的后续车型。

  日前,江淮汽车旗下首款家用多功能乘用车瑞风R3启动预售,江淮旗下另外两款MPV车型新款瑞风M3、M4也同时上市。这样,MPV新车或许能共同带动江淮汽车业绩的回暖。

  在新能源积分方面,江淮汽车2016年可用于交易的新能源积分数量为54876分。根据业内专家的预测,新能源积分的单价会在几百元至上千元之间,未来还会随“双积分”政策的正式实施而水涨船高,这对江淮来说,意味着未来或将有上亿元的积分交易收入。

  召回事件之后,江淮汽车的新能源布局讲如何再讲故事?

(编辑:徐世明)
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